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藍鯨新聞4月28日訊（記者 孫煜）深陷欠薪風(fēng)波的幸福航空，又傳出了停航的消息。

藍鯨新聞從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，此次并非只是簡單取消了4月28日-4月30日這三天的所有航班，航班計劃取消的時間可能會更長，恢復(fù)時間仍未可知。今日，記者嘗試在幸福航空官網(wǎng)預(yù)訂航班，發(fā)現(xiàn)4月28日起兩周內(nèi)，暫無任何航班信息。

實際在運營的飛機僅剩兩架

五一假期前后本應(yīng)是民航最忙碌的時段，幸福航空卻曝出“停航”的消息。據(jù)紅星新聞報道，4月27日晚間，幸福航空官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于幸福航空官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能暫停的通知》，稱近期進行優(yōu)化升級，系統(tǒng)暫停不正常航班延誤證明功能，后續(xù)恢復(fù)正常后將及時通知。

藍鯨新聞記者從幸福航空多位員工處確認(rèn)此消息屬實，此外，有員工表示停航時間可能不止三天。藍鯨新聞了解到，巔峰時期的幸福航空曾擁有25架新舟60飛機，5架波音737-800飛機。但是，截至去年12月份，幸福航空擁有的飛機數(shù)僅剩下5架，其中3架波音、2架新舟60。

根據(jù)員工最新講述，目前幸福航空運營的飛機數(shù)量進一步減少，只剩下2架飛機，分別是1架新舟、1架波音。此外，藍鯨新聞了解到，在此次停航前的三天，從幸福航空實際執(zhí)飛的航班機號看，確實只剩2架在運營。

“幸福航空并沒有自己的飛機，所運營的飛機都是租賃而來”，有員工告訴藍鯨新聞：“幸福航空在運營的只有2架飛機，但員工卻接近1000人，人機比遠超行業(yè)平均水平”。

談及此次停航的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還是此前沸沸揚揚的“欠薪風(fēng)波”，長期拖欠員工薪資的問題，一直沒有得到妥善解決。

長期拖欠員工薪資

藍鯨新聞去年12月從幸福航空一名員工處了解到，該員工處于停飛狀態(tài)，所以沒有飛行小時費，此外，基本工資也已經(jīng)有9個月沒有發(fā)放，公積金、社保處于斷繳狀態(tài)，基本生活無法保障，只能靠做兼職謀生糊口。

如今，近半年時間過去，情況并未完全解決，“年前發(fā)了兩個月工資，但公積金、社保仍舊沒有補上，過完年后的幾個月，一共發(fā)了1500元?！彼{鯨新聞獲悉，該員工目前仍靠送外賣、教英語課等多項兼職補貼家用。

天眼查顯示，幸福航空目前為失信被執(zhí)行人，當(dāng)前涉及的司法案件共有238條，近半數(shù)案由為“勞動爭議”。

聚焦幸福航空發(fā)展歷程，公開資料顯示，公開資料顯示，幸福航空成立于2008年，由中國航空工業(yè)集團、中國東航共同投資組建，根據(jù)成立初期的規(guī)劃，幸福航空主要支持國產(chǎn)支線飛機運營，以新舟60生產(chǎn)地西安為主基地。

此后，中國東航逐步退出幸福航空股東行列，奧凱航空一度持股比例高達46%。2018年，幸福航空股權(quán)再度變更，西安航空航天投資公司成為幸福航空控股股東，2021年，幸福航空主運營基地由天津變更至西安，此后開始了“干支結(jié)合”的運營模式。

從幸福航空當(dāng)前的股權(quán)結(jié)構(gòu)看，天眼查顯示，幸福航空有限責(zé)任公司目前由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%控股。具體到幸福奧凱的股權(quán)結(jié)構(gòu)，西安航空航天投資股份有限公司持股65%，天津順泰投資中心持股24%，北京幸福眾持投資管理有限公司持股6%，奧凱航空持有剩余的5%。

幸福航空本次停航事件，后續(xù)將如何發(fā)展，有待進一步觀察。