來源 | 中訪網

作者 | 一杭工作室

5月的北京暑氣蒸騰，連帶著雷軍的微博也泛起暖意。5月10日一早，雷軍罕見在個人微博寫起了「心情日記」，字句帶著少有的脆弱：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落”。

筆鋒一轉，他同時強調，這段沉淀期讓自己有機會深入思考，“大家的關心和支持給了莫大信心，目前狀態(tài)正在逐步恢復。”雷軍，終于要走出“至暗時刻”了？

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雷軍的“至暗時刻”

3月29日深夜的德上高速，一輛小米SU7標準版在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h行駛時，因施工路段改道導致碰撞爆燃，三名年輕生命的隕落，瞬間將雷軍和小米推向輿論深淵。

事故發(fā)生后，小米的公關處理堪稱教科書式失誤。小米官方長達兩天的沉默，讓小米汽車陷入創(chuàng)立以來最嚴峻的信任危機。曾經網速極快的雷軍，在事故發(fā)生后保持了兩天沉默，直到4月1日才通過微博發(fā)布聲明，被輿論批評為“漠視生命”。

這種危機應對的滯后狀態(tài)，與雷軍此前在用戶試駕問題上的快速道歉形成鮮明對比，直接撕裂了小米“用戶至上”的品牌人設。

屋漏偏逢連夜雨。近段時間，小米又陷入碳纖維雙風道前艙蓋的虛假宣傳爭議。據(jù)媒體報道，有博主實測發(fā)現(xiàn)，SU7 Ultra車型售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，所謂的挖孔下方只有很小的風道，且拆解顯示風道未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結構，涉嫌虛假宣傳，不少車主要求退車并維權。

隨后，小米官方回應稱“信息表達不夠清晰”，給出未交付訂單可免費改配（需重新排隊30周）、已提車用戶補償2萬積分（約合1600元）的解決方案，但被指缺乏誠意。業(yè)內人士指出，若消費者基于功能宣傳購車，可主張 “假一賠三”。

這一系列事件如同多米諾骨牌，徹底沖擊了小米的企業(yè)形象。資本市場也用腳投票：小米股價近一個月內出現(xiàn)大幅波動，4月1日，小米集團港股收盤報46.5港元，較3月19日的歷史最高價59.45港元下跌21.7%。

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政策紅線下的生存智慧

在微博發(fā)文的前兩天，5月8日，雷軍以中國民間商會副會長的身份在《中華工商時報》撰文，題為《中國民間商會副會長，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍：堅定發(fā)展信心，堅持守正創(chuàng)新》。

雷軍在文章中表示：“民營經濟促進法為民營企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇和強大的發(fā)展信心，進一步激發(fā)民營企業(yè)守正創(chuàng)新的積極性?！薄靶∶椎陌l(fā)展歷程也見證和參與了中國科技品牌全球崛起，我們將珍惜當下良好發(fā)展環(huán)境，努力把企業(yè)做強做優(yōu)?！?/p>

從“努力把企業(yè)做強做優(yōu)”到“目前狀態(tài)正在逐步恢復”，或許，《民營經濟促進法》給了雷軍不少信心。文章里，雷軍還提到《民營經濟促進法》的出臺，更有助于“從微觀層面解決民營企業(yè)實際問題”，或許正是暗合其正面臨的技術爭議與管理困境。

種種跡象表明，雷軍可能要重回聚光燈下。相隔兩日的公開表態(tài)，展現(xiàn)出雷軍當前的應對策略：社交媒體上通過“示弱” 修復用戶信任，官媒平臺則借助政策背書重建行業(yè)信心。在雷軍微博的相關評論區(qū)，已有不少網友留言：“雷總，支持你?！苯刂?月13日收盤，小米集團港股收盤報48.650港元，較四月初有明顯回升。

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信任危機如何修復？

雷軍的“至暗時刻”，本質是小米從互聯(lián)網公司向汽車制造商轉型的陣痛。因為在汽車這個關乎生命安全的賽道上，用戶最終選擇的，從來不是某個企業(yè)家的人設，而是安全。

盡管雷軍已有心調整策略，但小米仍面臨技術信任重建的挑戰(zhàn)，目前，官方尚未公布事故調查結果。當小米褪去雷軍的“網紅”光環(huán)，用戶是否還愿意選擇小米作為自己“靠譜的出行伙伴”？

雷軍的破局之路，既需要對技術缺陷的坦誠反思，也需要對用戶情感的深度共情。水能載舟，亦能覆舟，對于雷軍來說，這場考驗，比當年創(chuàng)辦小米時的“性價比突圍” 更艱難。