"這個合作，很深，又很淺。"
作者 | 魏 強
編輯 | 盧旭成
2024年10月23日，國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪與智能手機TOP企業(yè)OPPO宣布戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進手機與汽車的互融合作。
為顯重視，OPPO創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳明永、OPPO高級副總裁兼首席產(chǎn)品官劉作虎，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團高級副總裁楊冬生等一、二把手出席合作儀式。
（來源：oppo微博）
顯然，這不是一般的產(chǎn)品合作。
雙方這么解釋合作目的——“推動手機和車機在多種用車場景下的深度融合……智能座艙平臺的硬件模組、軟件系統(tǒng)、智能算法等領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)，包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)……”。
雙方合作的第一個“手車互聯(lián)”產(chǎn)品體現(xiàn)在騰勢Z9GT和OPPO Find X8系列產(chǎn)品上，比如車主“上車前在手機上聽的歌，來到車上無斷點續(xù)播；忘記鎖車，還能進行安全提示，遠程通過負一屏卡片、手機語音就能完成鎖車、開空調(diào)等操作?！?/p>
說實話，“無斷點續(xù)播”這個功能，只要智能手機此前跟有藍牙功能的汽車連接過，幾乎所有汽車上（含燃油車）都能輕松實現(xiàn)（我家2016年款的燃油車表示毫無壓力），毫無新意啊。至于忘記鎖車提醒和遠程鎖車、開空調(diào)，這在特斯拉第一代Model3就能實現(xiàn)啊，至少5年前的功能了（加了點語音和負一屏卡片實現(xiàn)功能），實在無力吐槽。難道號稱D級智能豪華旗艦，售價超33萬的騰勢Z9GT就這點“智能”？（特斯拉Model 3才20多萬元）
當然，公正地講，OPPO跟比亞迪合作，一定能幫比亞迪提高手機跟汽車互聯(lián)水平，畢竟OPPO在跟三星、蘋果、小米、華為等智能手機大廠的競爭中，出了名的靠“低配高體驗”（芯片等硬件性能低配，但用戶體驗很好），不落下風(fēng)。據(jù)IDC數(shù)據(jù)，OPPO 2024年第三季度的出貨量高達2880萬臺，僅次于三星、蘋果和小米，排名全球第四。
（來源：IDC數(shù)據(jù)）
當然，從OPPO的角度看，能跟全球出貨量最大的新能源汽車品牌比亞迪合作，有助于其品牌的拉升；同時，也能讓于2024年10月24日發(fā)布的OPPO Find X8（起售價預(yù)估超3999元，主力機型售價超5000元的高端機）獲得一波關(guān)注和傳播自來水，成功預(yù)熱。OPPO Find X8定位高端，也與騰勢Z9GT的人群匹配，雙方實現(xiàn)用戶和品牌共振。
不過，從目前披露的合作細節(jié)看，雙方的合作其實有點“貌合神離”。為啥這么說？
首先，比亞迪拿出來合作的車型騰勢Z9GT是9月20日上市的，高端是高端了，但首月銷量不過1172臺，不是騰勢賣得最好的主力D9車型（2024年前9個月賣了8萬臺）。騰勢Z9GT未來能否月銷1萬臺以上，存疑。而問界M9，售價超50萬元，2024年8月月銷依然超1.6萬輛。
（來源：OPPO官方）
其次，全行業(yè)里，智能手機企業(yè)跟智能新能源車企合作，要么自己全做，實現(xiàn)“人車家”一體，比如小米；要么自己收購個手機廠家做，比如吉利收購魅族；要么是自己全程主導(dǎo)，比如華為鴻蒙智行跟賽力斯的模式（華為很強，賽力斯甘愿做小弟）。蔚來也在做手機，不過不成氣候就不提了。
比亞迪跟OPPO各有主業(yè)，且都很強，誰主沉??？比亞迪是全球新能源汽車龍頭，2024年1-9月份累計銷量為274.79萬輛，同比增長32.13%??。2024年上半年，比亞迪營收收入高達3011.27億元，同比增長15.76%，136.31億元凈利潤，同比增長24.44%。而OPPO 2023年賣出了1.03億臺智能手機，按平均售價160美元/臺計算，總營收達1153億元。這兩個千億巨頭，各有自己的心思，很難“身心”完全融合。
第三，智駕（AI）是新能源汽車競爭的核心，比亞迪不可能讓“命根子”掌握在別人手里。從華為的問界到小鵬、理想、蔚來的新車，再到特斯拉近期推的無人出租車等，都預(yù)示著未來要想在新能源汽車競爭中勝出，要讓比亞迪的股價一路攀升，不能只靠賣好看的、性價比高的、高端的新能源車，必須將智駕能力放在第一位，生死攸關(guān)。
這點上，制造出身的比亞迪雖然新能源車賣得最多，但智駕上要補的課也最多。2024年上半年，比亞迪智駕團隊研發(fā)團隊短時間內(nèi)快速膨脹到4000人，投入暴增40%。2024年6月，比亞迪成立自研的智能駕駛天璇開發(fā)部（做高階智能駕駛方案），由前高合汽車智能駕駛負責人許凌云負責。比亞迪老將李鋒組建了天狼開發(fā)部，定位于開發(fā)低階智駕方案。
第四，雙方合作深度不夠。小米SU7充分利用小米之家渠道（線下門店，超1萬家）和小米IOT積累的用戶數(shù)（超8.22億臺）賣車，才讓其2024年預(yù)估交付超10萬臺。賽力斯抱緊華為大腿，華為終端老大余承東像保姆一樣，幫其做整車設(shè)計，提供智駕系統(tǒng)，與華為累積的用戶打通，讓華為線下門店幫忙賣車，這才轟出了問界M7和M9等暢銷車型。OPPO和比亞迪只是在“手車互聯(lián)”進行合作，輕飄飄，沒有發(fā)揮OPPO每年賣貨超1億臺的用戶優(yōu)勢，也沒有發(fā)揮OPPO善于密集渠道（全球門店超26萬）覆蓋的優(yōu)勢，這是追求進一步增長的比亞迪需要的。
小結(jié)：
此前，藍鯊硬科技曾建議某造車新勢力品牌，想辦法跟國內(nèi)包括OPPO在內(nèi)的智能手機廠家合作，雙方深度綁定——比如資本上互相投資和持股（信任建立），讓已變成智能終端的新能源汽車跟手機打通，既提高了手機和車企雙方的品牌調(diào)性（科技感），又可以讓智能手機廠家和車企用戶打通（互為客戶），一舉多得。
盤點了一下市場上的智能手機廠家，小米、華為自己在做車，蘋果、三星不玩“聯(lián)合”，只剩下OPPO、VIVO和榮耀。結(jié)果沒過幾個月，當初的設(shè)想被比亞迪和OPPO落地了。
從目前看，O比的合作沒想象的深入，甚至可以說是淺嘗輒止，失望啊失望。這不應(yīng)該是王傳福和陳明永的手筆，還有后手？拭目以待吧。
