導(dǎo)讀
8月16日寧德時代發(fā)布神行超充新品，而后筆者寫了《寧德時代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增》，文中明確指出：從大趨勢上看，在一段時間之內(nèi)，中國新能源乘用車市場，插電混動(PHEV)與增程式混動(REEV)殊途同歸后的占比還將會增加，將逐步向40%逼近。
從數(shù)據(jù)上看：今年上半年，中國新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%，繼續(xù)引領(lǐng)全球。同時，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；而插混+增程車型銷量93.5萬輛，同比增長105.73%，是純電動車型增長幅度的5倍之多，增速已經(jīng)連續(xù)4個季度超越純電動汽車。
從過渡產(chǎn)品到完美折中方案
插電混動(PHEV)最初的使命是傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車(BEV)車型進(jìn)化的過渡產(chǎn)品。在交通電動化普及過程中，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、電池、電機(jī)、電控技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者接受都需要一定的過渡時間，插電混動可油可電的解決方案可極大降低消費(fèi)者對于新能源汽車的里程焦慮，可先于純電動車型對燃油車形成替代，成為節(jié)能減排的重要技術(shù)手段，加速推進(jìn)汽車新能源化發(fā)展的進(jìn)程。
插電混動車型在推廣早期，曾經(jīng)嘗試“小電量+降低發(fā)動機(jī)排量+不漲價”的方案，并通過可獲得新能源牌照來促進(jìn)銷售，但由于裝電量太小，純電續(xù)航太低，充電不方便等原因，實(shí)際上變成“小馬拉大車”的油車運(yùn)營方式，反而耗油。
直到電池、電機(jī)、電控技術(shù)逐步成熟的2021年元月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，并帶動了配套這個混動系統(tǒng)的車型一路高歌猛進(jìn)。長城汽車緊接著發(fā)布了DHT混動技術(shù)，吉利汽車也發(fā)布了雷神混動技術(shù)，這類車型大大緩解消費(fèi)者對純電動汽車的補(bǔ)能焦慮。
新能源汽車已經(jīng)連續(xù)跨越2.5%的創(chuàng)新者、13.5%的早期使用者兩個階段，進(jìn)入新的早期大眾階段(34%)。這個階段的人群只關(guān)心需求，不關(guān)心技術(shù)。隨著市場增長的驅(qū)動力逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)檎鎸?shí)需求，以及二三線城市的市場驅(qū)動力的不斷提升，插電混動(PHEV)與增程式(REEV)車型對城市基礎(chǔ)設(shè)施的整體適應(yīng)能力更強(qiáng)，消費(fèi)需求也隨之上升。
這個階段出現(xiàn)一個很明顯的現(xiàn)象：插電混動與增程式混動殊途同歸，插電混動與增程式混動的裝機(jī)電量趨同，純電續(xù)航里程趨同，合并銷量增速已經(jīng)連續(xù)4個季度超越純電動，成為推動整個新能源汽車市場增長的核心驅(qū)動力。
國內(nèi)主流車型的裝電量與充電續(xù)航分析
插電混動與增程式市場的產(chǎn)品分布來看，銷量前十車型被比亞迪和理想兩家企業(yè)包攬，消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品和品牌的集中度較高。長城汽車今年奮起直追有了點(diǎn)成績，廣汽集團(tuán)今年醒過神來，用埃安品牌主攻純電動汽車，用傳祺品牌主攻插電混動。
目前已經(jīng)上市的比亞迪、理想、長城插電混動與增程式典型車型裝電量及純電續(xù)航列表如下：
根據(jù)上表可以看出：
1，理想汽車、魏牌定位明確，主打大電量長續(xù)航；
2，比亞迪屬于什么都要，小電量短續(xù)航，要的是新能源牌照，搶的是油車份額；
主打大電量長續(xù)航搶的是既要享受純電動優(yōu)點(diǎn)又要補(bǔ)能方便的中間階層。
3，長城汽車保留部分哈弗品牌小電量短續(xù)航的PHEV車型，可以看作自身技術(shù)進(jìn)化，防御友商在同一價格區(qū)間的競爭。
插電混動與增程式電池配套格局分析
從裝機(jī)數(shù)據(jù)上看，插電混動與增程式車型的裝機(jī)量高度集中。其原因也非常簡單：插電混動車型的銷售冠軍是比亞迪，比亞迪的電池又是垂直供應(yīng)鏈自供磷酸鐵鋰；增程式混動的銷冠是理想汽車，其裝電量比較統(tǒng)一，從技術(shù)數(shù)據(jù)上看是寧德時代的VDA尺寸的三元電芯；長城汽車魏牌、吉利銀河的銷量還在爬坡，從公開數(shù)據(jù)上看是采用了蜂巢能源的磷酸鐵鋰短刀電池。
比亞迪靠自供，以11.7GWh的裝機(jī)量占據(jù)了51.48%的插電混動與增程式車型市場份額。寧德時代靠著理想全系列，以及吉利的領(lǐng)克家族等車型配套，以8.8GWh的裝機(jī)量拿下插電混動與增程式車型市場份額的38.84%。剩下的份額由蜂巢能源、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、正力新能等瓜分。
蜂巢能源今年上半年推出插電混動與增程式車型專用的L400磷酸鐵鋰短刀電芯，兼顧高能量密度、高安全、低成本。該短刀電池尺寸為14.6mm*409mm*88mm，容量為62Ah，質(zhì)量能量密度為174Wh/kg，脈沖放電倍率達(dá)15C，循環(huán)壽命＞3000次。
該電芯采用疊片短刀電芯和集成冷板設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)空間利用率更高，結(jié)構(gòu)件減少10%，體積利用率提升5%，同時采用直冷方案冷卻效率提升15%。更難能可貴的是目前第三代飛疊技術(shù)，可以達(dá)到0.125秒/片的效率，并且整條產(chǎn)線是按PPM20生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)計(jì)并投產(chǎn)，遠(yuǎn)高于友商的PPM12的水平。
今年6月25日和7月14日，工信部發(fā)布了第372批次和第373批次《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，蜂巢能源連續(xù)搭載近十幾款插混車型，其中不乏長城、理想、吉利、嵐圖等多款熱門暢銷車型。
中創(chuàng)新航基于OS極簡設(shè)計(jì)理念推出PHEV專用電池及系統(tǒng)，配套了零跑C01的兩款插電混動車型；瑞浦蘭鈞此前收到上汽集團(tuán)的定點(diǎn)就已經(jīng)開發(fā)PHEV專用磷酸鐵鋰電池，并配套榮威D7車型；正力新能得到了廣汽傳祺E9、ES9的PHEV訂單，都在各自努力奮斗。
純電續(xù)航達(dá)到120-200公里的PHEV車型才值得鼓勵，短續(xù)航有浪費(fèi)新能源牌照之嫌
經(jīng)歷了20多年的新能源汽車實(shí)踐，筆者親自投身其中十余年，純電續(xù)航50-60公里的插電混動不能真正滿足中國用戶的實(shí)際使用需求，為了這個短短的50-60公里續(xù)航去排隊(duì)充電根本不具有經(jīng)濟(jì)性；而且車輛裝電量太低，對于車輛的保電技術(shù)要求更高，不容易做好，客戶體驗(yàn)就特別不好。最后這類小電量短續(xù)航的PHEV絕大部分都是燃油狀態(tài)下行駛，根本起不到節(jié)能環(huán)保的作用，還浪費(fèi)一張新能源汽車牌照。
從2021年初開始比亞迪DM-i、理想汽車、長城汽車魏牌、問界M5等大電量長續(xù)航車型陸續(xù)推出并大賣，說明大電量PHEV車型充分獲得了市場認(rèn)可。實(shí)際的后臺數(shù)據(jù)可以看到：這類車型用戶70%以上的里程都使用純電動續(xù)航，日常使用成本較低，節(jié)能環(huán)保，在一線市區(qū)可以達(dá)到百分之百的純電動行駛。
面對電動汽車的補(bǔ)能焦慮，插電混動、增程式、換電、超充都是解決方案之一。
作為動力電池行業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者的寧德時代與比亞迪分別給出了不同方案。比亞迪首先是個車企，它只是垂直整合了動力電池、電機(jī)、電控、發(fā)動機(jī)等供應(yīng)鏈，它主推插電混動乃至增程式符合它的企業(yè)利益；寧德時代作為全球獨(dú)立第三方動力電池供應(yīng)商，它主推換電、超充，本質(zhì)上將用電池更多，也符合它的企業(yè)定位。
從動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度思考，無論換電還是超充都比插電混動與增程式需要更多動力電池，會帶動產(chǎn)業(yè)繁榮與技術(shù)不斷進(jìn)步。從這個角度來看，寧德時代上個月推的神行超充電池的量產(chǎn)落地，更符合產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
最后
9月1日，吉利旗下極氪001 FR在寧波正式亮相，在補(bǔ)能方面，也是極力推動超充。目前換電與超充技術(shù)已經(jīng)完全具備，只是這個系統(tǒng)很復(fù)雜，都需要各方共同打造生態(tài)。當(dāng)用戶不再為快速補(bǔ)能而焦慮時，才是新能源汽車的春天，才是我們這群為了新能源汽車事業(yè)而奮斗的人愿意看到的。
經(jīng)過努力，經(jīng)過奮斗，終有所獲，才是人世間的美好！
(本文作者顧國洪為工信部江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長)
