作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

“非常好，這就是未來！”

3月25日，新加坡副總理王瑞杰在北京高峰時段試乘蘿卜快跑第六代無人車后，對蘿卜快跑的安全和舒適性給出了高度贊許，并表示“歡迎蘿卜快跑來新加坡”。

隨后，這句評價迅速登上多家科技媒體，這不僅是對一家中國企業(yè)的認可，更折射出海外國家對中國無人駕駛技術的迫切需求。

更有人猜測，蘿卜快跑正在加快在海外的落地，新加坡或是潛在市場。

更早前，今年2月，李彥宏出席“世界政府峰會”（World Goverments Summit 2025），并與阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）進行對談。奧馬爾·蘇丹·奧拉馬表示，“期待在明年的World Governments Summit大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛?！?/p>

這些看似分散的事件，實則暗藏一條清晰的邏輯鏈——當歐美仍在無人駕駛的倫理爭議中徘徊時，中國技術已悄然叩開新興市場的大門，并加速落地。

這背后，一場由技術、政策共同驅(qū)動的全球出行市場變革已悄然展開。

其實上述外國政要點贊蘿卜快跑的邏輯很容易理解，中國的城市眾多、道路系統(tǒng)復雜，如果蘿卜快跑在中國能跑，那么在其他國家也能跑。

而在所有人最關注的安全性上，蘿卜快跑更加有底氣。據(jù)了解，蘿卜快跑第六代無人車（也就是新加坡副總理此次體驗的車型）全面采用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構”的方案。經(jīng)實際驗證，其安全性比人開車高出 10倍，安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。

李彥宏和阿聯(lián)酋AI部長在對談中也提到，“我們已經(jīng)證明，Robotaxi比人開車安全得多，它至少更安全10倍。每年全球有超過100萬人死于交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。這仍然是一個新行業(yè)、新領域，人們對事故的容忍度很低。我們非常重視安全問題，截至今天，我們已經(jīng)落地服務了兩三年，還沒有發(fā)生任何嚴重事故?！?/p>

2025年1月，國際權威認證機構SGS為百度Apollo頒發(fā)了安全ASIL D認證證書，這是安全領域最高級別的產(chǎn)品認證，也標志著Apollo軟硬件系統(tǒng)方案的功能安全水平得到國際認可。

同時，為了保障乘客的舒適，第六代車還加入了后排座椅按摩加熱功能、空間寬敞媲美邁巴赫。有體驗過的網(wǎng)友在網(wǎng)上分享，“無人駕駛汽車空氣不臭、有空調(diào)、聽自己想聽的歌、空間舒適，乘坐時變道啟停都很絲滑?！?/p>

也正是由于安全、舒適的特性，外國政要才紛紛表示認可，并希望引入本國。

而從地域來看，新加坡和迪拜，一個被譽為“東南亞首都”，一個是中東“智慧城市”標桿，二者都不遺余力的希望發(fā)展無人駕駛技術。

新加坡作為發(fā)達國家，國土面積僅約735平方公里（2023年數(shù)據(jù)），機動車保有量卻接近100萬輛。國土面積小、車輛多，交通擁堵一度給所有交通參與者帶來巨大的時間損失，也讓政府十分頭疼。因此早在2013年，新加坡政府就已提出“新加坡自動車計劃”，正式開啟新加坡自動駕駛應用之路。2017年，新加坡政府還修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。

與新加坡相比，中東國家在自無人駕駛上的動作要晚一些，不過也十分堅定，無人駕駛已成為中東多國的戰(zhàn)略方向。比如，迪拜計劃2030年實現(xiàn)25%出行由無人駕駛完成，并豪擲1.5億美元建設測試區(qū)；沙特的決心更加堅定，在“2030愿景”中，自動駕駛被列為智慧城市核心；卡塔爾則計劃建立自己的無人駕駛公交系統(tǒng)。

外界認為，對過去曾深度依賴石油經(jīng)濟的海灣國家而言，無人駕駛既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的抓手，更是爭奪全球科技話語權的關鍵。

中國企業(yè)的嗅覺正源于此。

從全球市場來看，中國無人駕駛企業(yè)正在打破“跟隨者”標簽，成長為“規(guī)則定制者”，這或許也是兩地領導紛紛點贊蘿卜快跑的原因。

海外媒體《經(jīng)濟學人》在文章中盛贊以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛汽車處于領先地位。去年7月10日，《華爾街日報》也稱中國已經(jīng)主導了新能源汽車技術，并在無人駕駛領域趕上了西方，以蘿卜快跑等為代表的中國公司擁有全球領先的無人駕駛技術。

從商業(yè)邏輯看，外界猜測不無道理——東南亞開辟右舵左行市場，中東驗證政企合作模式。

近幾年，全球無人駕駛行業(yè)陷入“高投入陷阱”。Waymo單車成本超百萬美元，特斯拉Cybercab量產(chǎn)一再推遲，相關企業(yè)扎堆IPO希望緩解資金壓力。

而中國企業(yè)的破局之道在于把無人駕駛的落地門檻做到“最低”。

蘿卜快跑第六代車的價格（20.46萬元）只有谷歌Waymo的1/7，比2026年量產(chǎn)的CyberCab（3萬美元）的也要低。而且蘿卜快跑在城市的部署和無人車的落地只需要六個月甚至更短時間，也大幅優(yōu)于其他企業(yè)。

與特斯拉從L2至L4的漸進式路線不同，蘿卜快跑從始至終堅持L4路線。一致的設定標準、質(zhì)量標準，成為蘿卜快跑無人駕駛系統(tǒng)快速創(chuàng)新和批量生產(chǎn)的重要保障，蘿卜快跑第六代無人車也是世界上唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級別無人車。

過硬的技術，讓蘿卜快跑即使在海外市場也保持著足夠的競爭力。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個城市落地服務，積累了大量的真實交通場景中的數(shù)據(jù)，涵蓋極端天氣、人車混行、高峰堵車等多種場景。

這些數(shù)據(jù)訓練出的Apollo ADFM大模型，讓系統(tǒng)面對突發(fā)狀況的決策速度比人類更快，能夠更好適應不同城市場景。

百度公布的最新財報顯示，2024年第四季度，蘿卜快跑提供的服務訂單已超過110萬單，同比增長36%。截至2025年3月，蘿卜快跑累計為公眾提供的出行服務訂單超過1000萬單。

更高效便捷的落地速度、更舒適安全的體驗以及上千萬訂單的安全執(zhí)行，成為蘿卜快跑獨樹一幟、征戰(zhàn)全球的法寶。

無人駕駛出海，是一場沒有終點的“馬拉松”。

當西方仍在爭論無人駕駛的倫理與法規(guī)時，以蘿卜快跑為代表的中國玩家，已用“低落地門檻、高安全驗證、全場景覆蓋”的中國邏輯，為世界提供了一份兼具理想與務實的答案。

中國企業(yè)的答卷或許不夠完美，但其展現(xiàn)的工程化能力與生態(tài)思維，已為行業(yè)指明一條新路——未來的無人駕駛，不再是實驗室里的完美主義，而屬于那些能用“接地氣”方案解決真實世界問題的玩家。

當新加坡副總理王瑞杰說出“這就是未來”時，十年后的新加坡街景或許已在他眼前鋪展——蘿卜快跑的無人車隊高效而穩(wěn)健，融入這座城市的每一條交通動脈。