圖片來源：藍(lán)鯨汽車攝

藍(lán)鯨新聞4月10日訊（記者 李卓玲）在全民智駕浪潮下，又一家車企發(fā)布其智駕領(lǐng)域最新進展。

日前，上汽通用五菱在其2025技術(shù)進化日上發(fā)布了基于兩段式端到端架構(gòu)、可解釋端到端架構(gòu)和生成式世界模型的不同智駕進化路線，據(jù)悉，其靈眸智駕技術(shù)矩陣規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進階版和旗艦版四大層級。其中，旗艦版算力可達(dá)500TOPS。

“智駕的成本肯定會越來越低，老百姓擁有高階智駕而付出的資金也會越來越少，這是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。”在技術(shù)進化日后，藍(lán)鯨汽車對話了上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂，據(jù)其判斷，對10萬級車型而言，到今年為止智駕將成為用戶購車的一個重要考慮選項。

不過，在“智駕熱”的B面，近期的小米汽車事件也讓智駕安全、宣傳等話題成為熱議焦點。對此，林智桂認(rèn)為，智駕怎么強調(diào)安全都不為過，前述熱點事件并不能說讓智駕“降溫”，而是讓大家更理性地思考智駕，更理性地使用智駕，讓大家更清晰地認(rèn)知到這個系統(tǒng)還不是無所不能，它還是有它的短板、有它解決不了的問題。

此事發(fā)生后，作為智駕感知層面重要安全冗余的激光雷達(dá)受到了極大的關(guān)注。被藍(lán)鯨汽車問及近期智駕風(fēng)波后上汽通用五菱的激光雷達(dá)車型比例會否加大時，林智桂表示，凡是對用戶體驗、安全有提升的方案，后面都會考慮，也會去加大這塊的投入，“我們不鼓勵堆硬件，不單純?nèi)プ非髷?shù)字，但對于用戶最有感知、體驗的地方，愿意去花錢把它做得更好。”

其并強調(diào)，上汽通用五菱的技術(shù)路線實際上是強感知、輕地圖、精算力，官方從來沒有提過自己是做純視覺。“之前我們的方案沒有激光雷達(dá)，但依然會有毫米波雷達(dá)這一類傳感器作為冗余。對于未來更高階的一些方案，我們的旗艦版，后面也會配備激光雷達(dá)?！?/span>

圖片來源：藍(lán)鯨汽車攝

以下為與上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂對話內(nèi)容（經(jīng)刪改整理）：

智駕下探是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢

Q：“全民智駕”正在成為汽車標(biāo)配，其價格還在下探。這會不會讓本來具有性價比優(yōu)勢的上汽通用五菱，在舒適區(qū)開始變得不那么舒適了？

A：首先，整個智駕的普及是由我們五菱寶駿發(fā)起的，從兩三年前我們就提出要做智駕的普及者，而且我們也率先把它做到10萬以內(nèi)，所以我們也很樂意見到整個行業(yè)一起來普及高階智駕。在這個前提下，我相信智駕的成本肯定會越來越低，老百姓擁有高階智駕，而付出的資金也會越來越少，這是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。我們擁抱這樣的變化，也樂于在這樣的競爭中把我們的優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揮出來。

Q：從市場角度探討一下，智能駕駛對10萬左右的用戶來說，購買驅(qū)動力到底有多大？有沒有一些內(nèi)部數(shù)據(jù)分享一下？

A：對10萬級的智駕來說，在我們的判斷來看，至少到今年為止它已經(jīng)足夠成為用戶購車的一個重要考慮的選項。就是說同樣的級別里面，你現(xiàn)在“不能沒有”，這已經(jīng)成為了一個不能沒有的選項。這也是為什么今年整個行業(yè)全面跟進高階智駕，全面開始普及智駕的一個原因。我們認(rèn)為用戶可能需要一個過程，但是整個大勢在這里，是不可逆的，所以我們也樂于看到這樣的變化，我們也主動去把智駕做一個普及。

“從來沒有提過我們做純視覺”

Q：五菱一直和卓馭是這么多年的深度合作伙伴，但卓馭一直走的是純視覺路線，想問一下在其他的車企都在加碼激光雷達(dá)并且其價格下探的情況下，我們還會堅持純視覺智駕路線嗎？

A：首先我們的技術(shù)路線實際上是強感知、輕地圖、精算力，我們從來沒有提過我們做純視覺。之前我們的方案沒有激光雷達(dá)，但依然會有毫米波雷達(dá)這一類傳感器作為冗余。對于未來更高階的一些方案，我們的旗艦版，后面也會配備激光雷達(dá)。

Q：靈眸智駕進階版的方案里面，有一個是激光雷達(dá)的方案。如果說以車位到車位的功能是我們進階版的共性特征話，那帶不帶激光雷達(dá)會有什么樣的差異？另外，靈眸智駕中帶一個激光雷達(dá)的方案和更旗艦版的方案，是否還是和大疆合作？

A：享境（寶駿品牌旗下首款“智能超舒適旗艦家轎”）搭載的進階版是不帶激光的，這個版本后續(xù)也會上車位到車位的功能和體驗。至于它的差異，肯定會有一些，我們會在保證安全的情況下適當(dāng)嚴(yán)格地去框定我們整個適用的范圍，去框定我們的目的地條件。在無法保證安全的情況下，我們會適當(dāng)?shù)厝プ鼋导壧幚怼Ｆ查_安全，這些都無從談起，所以我們肯定是在保障安全的情況下去確保這個功能的使用和體驗。

智能駕駛是一個輔助駕駛，是幫助我們駕駛員駕駛更輕松、更愉悅，保證駕駛安全的產(chǎn)品。所以即便是車位到車位，我們也不希望它被宣傳為是一個自動駕駛形態(tài)的東西。在當(dāng)前我們這一代，進階版還不是一個L3的產(chǎn)品，它還是一個高階的輔助駕駛。所以有沒有激光，在一些極端科技上的體驗上肯定會有差異，但我們會根據(jù)這個差異做相應(yīng)的降級處理和安全的防護策略。

對于后續(xù)的旗艦版，我們也還會持續(xù)跟大疆打造未來的產(chǎn)品。當(dāng)然，以后可能也有更多的可能性，但至少目前來講這是我們比較堅定往下走的一條路線。

Q：現(xiàn)在享境車型不帶車位到車位的功能？

A：這個看時間，以后肯定會帶。但是上市的時候，在我看來可能還沒有達(dá)到我認(rèn)為滿足的狀態(tài)，現(xiàn)階段在我們的測試當(dāng)中。

Q：就是未來通過OTA之類的去實現(xiàn)？

A：是的。

近期行業(yè)風(fēng)波并非讓智駕降溫，而是讓大家更理性使用

Q：最近比較熱的那個事件，讓大家有一種智駕降溫的感覺，包括不要那么過度宣傳智駕。對于當(dāng)前行業(yè)的“智駕熱”，企業(yè)宣傳過度，你怎么看？

A：智駕這一塊，怎么強調(diào)安全都不為過。最近的這些熱點事件，會不會讓整個智駕降溫？我覺得它不叫“降溫”，應(yīng)該是讓大家更理性地思考智駕，更加理性地使用智駕，就是讓大家慢慢地更清晰地認(rèn)知到這個系統(tǒng)還不是無所不能，它還是有它的短板、有它解決不了的問題。

我們還是鼓勵所有的消費者正確使用智駕產(chǎn)品，同時也希望、呼吁各個廠家能夠理性地宣傳智駕，一起來維護整個智駕來之不易的發(fā)展勢頭。這是我們對智駕的看法。

Q：近期智駕風(fēng)波后，上汽通用五菱的激光雷達(dá)車型的比例會不會加大？?

A：對于激光雷達(dá)這個話題，無論是五菱品牌，還是從寶駿來講，我們一直在提平權(quán)。我們一直堅持一個理念，就是所有的配置一定是能夠在用戶高頻場景里面能發(fā)揮重要作用的。當(dāng)然我們不是說激光雷達(dá)沒用？激光雷達(dá)是很有用的東西。我們當(dāng)時選擇的技術(shù)路線是雙目，因為雙目天然具有立體的檢測信息，當(dāng)然它有自己的短板。但在這些場景下，我們也會通過安全的策略降級的方式，去保證在它高效工作的范圍內(nèi)把它的價值充分最大化。

現(xiàn)在有一個很大的背景，就是激光雷達(dá)的價格是斷崖式往下走，我們也早早關(guān)注到了這個趨勢。但凡對用戶的體驗有提升、對安全有提升的方案，我們后面都會考慮，也會去加大這塊的投入，就是要把這個產(chǎn)品做好。所以我們不鼓勵堆硬件，不單純?nèi)プ非髷?shù)字、去堆硬件，但是對于用戶最有感知、最有體驗的地方，我們愿意去花錢把它做得更好。

“給L2的產(chǎn)品提出10秒的接管時間要求不現(xiàn)實”

Q：很多車企說今年下半年要實現(xiàn)L3，并將接管時間定義為10秒，對此如何看待？我們現(xiàn)在設(shè)計產(chǎn)品的接管時間大概是幾秒？之前小米SU7的接管時間2秒是被大家比較詬病的事情。

A：為什么我們一直在強調(diào)“安全”的概念，強調(diào)它是“輔助駕駛”，強調(diào)它是幫我們?nèi)ソ鉀Q一些安全的問題，但不是代替我們駕駛？因為如果說到了L3，實際上在很大程度上是已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)代替駕駛員的能力，它已經(jīng)達(dá)到這種能力，所以它需要具備10秒甚至更長的接管時間，需要滿足這樣的要求。不然的話，從一個非駕駛狀態(tài)要回到一個駕駛狀態(tài)，實際上人的反應(yīng)也好，性能準(zhǔn)備也好，各方面的應(yīng)急能力也好，每個人都是不一樣的。所以這個時間再怎么長都不為過，它也不是2秒，也許也不是10秒的概念，這個取決于我們整個系統(tǒng)采取了什么樣的策略，以及這個系統(tǒng)你交付給用戶的到底達(dá)到了什么樣的能力。

對于一個L2的產(chǎn)品來講，你給它提出10秒的要求不現(xiàn)實，現(xiàn)在小米SU7的車其實也是L2的產(chǎn)品，并不是L3的產(chǎn)品。當(dāng)然網(wǎng)友的心情，我們都理解，對于安全怎么要求都不過分，但是我們也要理性看到這個技術(shù)本身需要一個迭代的過程。

在高速公路上，如果是一個光線比較好的場景下，你純靠感知或者車載的實時感知來解決這個問題，我覺得還是有難度的。當(dāng)你車速上到120、130甚至更高以后，這個東西就很難保證我一定能夠留得出10秒的時間，這是很困難的。但是我們可以通過一些其他的手段。例如，其實現(xiàn)在很多修路會在地圖里面發(fā)布信息。像我們平時開車在高速上，導(dǎo)航系統(tǒng)也會提醒“前方道路施工”等情況，所以只能說這些信息慢慢地也會被融合到我們整個系統(tǒng)里面來進行綜合考慮，它可能是事件型的一幀信號，但是這種信號恰恰在安全場景里面又起到非常關(guān)鍵的作用，所以這就需要我們在設(shè)計系統(tǒng)的時候怎么考慮把這一類的信息納入進來，相當(dāng)于我們導(dǎo)航的各類信息的編碼，除了道路拓?fù)涞膸缀晤惖男畔?，我們要編碼放到我們的系統(tǒng)里面來，還有事件的信息怎么放到我們的系統(tǒng)里面來？其實需要更高階的模型來解決這樣的問題。